नाखोन रातचासिमा - थाइल्याण्डको सबैभन्दा पुरानो रेलवे स्टेशनहरू मध्ये एक भत्किएको छ।

राज्यले लामो समयदेखि ढिलाइ भएको चिनियाँ-समर्थित उच्च-स्पीड लाइनको साथ अगाडि बढेको छ र जसले हराएको सम्पदा र बेइजिङसँग घनिष्ठ सम्बन्धको बारेमा असहज बनाएको छ।

थाइल्यान्डको गरिब, ग्रामीण उत्तरपूर्वको शान्त कुनाबाट स्ट्रिप काट्दै उज्यालो हरियो धानका धानहरूमा नयाँ उन्नत ट्र्याक टावरलाई समर्थन गरेका छन्।

५.४ बिलियन डलरको लाइनको लक्ष्य २०२८ सम्ममा लाओस हुँदै चीनको कुनमिङसँग बैंकक ड्ने लक्ष्य राखिएको छ। बेइजिङको विशाल 'बेल्ट एण्ड रोड' पूर्वाधार पहलको अर्को टुक्रा जुन एशियाभर फैलिएको एएफपी रिपोर्ट गरेको छ।

प्रधानमन्त्री प्रयुत चान-ओ-चा अर्को महिनाको आम चुनावमा कडा लडाईको सामना गर्दै ६०० किलोमिटर रेलमार्गलाई चीनसँग व्यापार मार्फत अर्थतन्त्रलाई बढावा दिने तरिकाको रूपमा च्याम्पियन गरेका छन्।

थाइल्याण्डमा पहिले नै लगभग पाँच हजार किलोमिटर रेलवे छ तर रन-डाउन नेटवर्कले लामो समयदेखि मानिसहरूलाई सडकबाट यात्रा गर्न मन पराएको छ र अत्यधिक उच्च दुर्घटनाको जोखिम रहेको छ।

लाइन पूरा भएपछि, चिनियाँ निर्मित रेलहरू बैंककबाट लाओससँगको मेकोङ नदीको सिमानामा रहेको नोङ खाईसम्म २५० किलोमिटर प्रति घन्टाको गतिमा चल्नेछन्।

भत्काउने बलको लागि लाइनमा राखिएको पुरानो स्टेशनहरू मध्ये एउटा उत्तरपूर्वको मुख्य सहर नाखोन रत्चासिमामा छ, बैंककबाट सडकबाट साढे तीन घण्टा- वा नियमित रेलबाट लगभग पाँच घण्टा लाग्‍ने गरेको छ।

वेरापोलले पुरानो स्टेशनसँगै नयाँ स्टेशन निर्माण गर्नका लागि केही स्तम्भहरू केही मिटर सारेर साइटलाई पर्यटकीय स्थलमा परिणत गर्न चाहन्छ। भत्काउने काम वर्षको सुरुमा सुरु हुने थियो तर वेरापोल र उनका सहकर्मीहरूले ढिलाइ गर्न सफल भएका छन्।

मे १४ मा आमनिर्वाचन नजिकिँदै गर्दा अधिकारीहरूले निर्वाचन टुंगो नलागेसम्म निर्णय लिन नचाहने भएकाले उनीहरूले प्रक्रियालाई थप गति दिने आशा गरेका छन् । ‘निर्वाचनको फाइदा उठाउन उम्मेदवारसँग कुरा गर्ने प्रयास गर्नेछौं,’ उनले भने ।

बेन्जामिन जावाकी, 'थाइल्यान्ड: शिफ्टिङ ग्राउण्ड बिच यूएस एण्ड ए राइजिङ चाइना" का लेखक भन्छन्, लामो ढिलाइले बेइजिङको तुलनामा बैंकक यस परियोजनामा कम चासो देखाएको छ, बेल्ट एण्ड रोड वेबमा धेरै गहिरो तानिएको छ।

यसले लामो समय लिइरहेको तथ्यले थाईहरू यसको बारेमा अत्यधिक उत्साही छैनन् भन्ने प्रमाण हो,' उनले भने।

चीनको उच्च ऋण बेल्ट एण्ड रोड पहलमा संलग्न देशहरूका लागि निरन्तर चिन्ताको विषय बनेको छ, र थाइल्याण्डले रेलवेको लागि भुक्तान गरिरहेको तथ्यले यसलाई छिमेकी लाओसबाट चिन्ह लगाउँछ, जहाँ २०२१ मा भेन्टियान-बोटेन लाइन खोलिएको थियो। त्यहाँ, बेइजिङले लागतको 70 प्रतिशत भुक्तान गरेको छ र लाओस सरकारको धेरै योगदान चिनियाँ बैंकहरूबाट ऋणबाट आएको थियो।

बैंककको चुलालोङकर्न विश्वविद्यालयका अर्थशास्त्रका प्राध्यापक सुथिफान्ड चिराथिभाटले ढिलाइले थाइल्याण्डलाई रेल परियोजनाको स्वामित्व लिन मद्दत गरेको बताए।

'यो अब चीनसँग काम गर्ने थाई परियोजना हो। हामीले हाम्रो पैसा लगायौं, यो हाम्रो आफ्नै माटो हो,' उनले एएफपीलाई भने।

मिडिया डबली डट कम २०७३ श्रावण १ गतेबाट डबली नेटवर्क्स प्रा. लि द्वारा संचालित नेपाली भाषाको अनलाइन समाचार पोर्टल हो । अनुसन्धान र खोजमुलक समाचारलाई प्राथामिकता राख्ने यस पोर्टलमा सम्प्रेषित समाचारलाई कपि गरि अन्य साइटमा जस्ताको तस्तै राख्न पूर्ण रुपमा निषेध गरिएको छ । कुनै समाचार कपि गर्ने र अनिवार्य रुपमा ब्याक्लिंक नदिएको पाइएमा प्रचलित साइबर कानुन अनुसार कारवाहि गरिने जानाकारी गराइन्छ ।